它是无车运输企业。交通运输部认定交通运输部使用的无车承运人为“互联网货运”。
“网络货运”的出现对传统的专线物流影响不大，但未来中小散货船主可能被“网络货运”平台企业所取代。**对网络货运平台的要求之一是，网络货运平台必须具备较强的货运组织能力。做物流的人知道，短期内总供应量不会增加。互联网上的商品整合是什么？在线货运平台将整合各类中小三方托运人、中小生产企业和自营托运人。
对大中型第三方物流企业有什么影响？
如果传统大中型第三方物流的年运价（销量）超过5000万，那么在7月1日之后申请成为“网络货运”平台是一个很好的政策支持。网络货运的出现是为了解决传统物流企业，特别是三方物流企业在经营过程中无法取得运力增值税发票，导致企业无法抵扣的问题。大中型第三方物流被称为“网络货运”。完整的货运信息上传到监管平台后，可依法开具3%的增值税发票供司机抵扣。
在分析以往各种无车承运人政策的基础上，估计单纯的“互联网货运”平台不接触货物，企业发展缓慢（没有货物组织能力）。“互联网货运”的要求是，平台必须以承运人为承运人与船东签订合同，与下游实际承运人签订委托合同，并提供货物安全、驾驶员信息筛选、车辆信息筛选、附加资金流、票据流和信息流。相应的全程信息跟踪功能，以及全程货物信息和司机、车辆信息需要上传到省级监管平台，以便为司机建立增值税发票。但是，如果平台不具备组织货源的能力，就不能享受司机开具和抵扣的发票。因此，监管部门限制了这些平台的恶意开发。或者，即使这些企业成为“网络货运”平台，也无法获得税收优惠政策。只有一个证书可用，但仍然可以执行匹配的事务。
“网络货运”平台企业能否在无运输车辆的情况下申请道路运输许可证？
可以提出申请。网上货运业务需要申请道路运输经营许可证的，可以向主管道路交通监督管理的县级地方人民政府提出申请。县级公路运输监督管理机构应当依照《中华人民共和国公路运输条例》和《公路货物运输和车站管理条例》的规定，发给《公路运输经营许可证》合格的申请人。经营范围：网络货运。
“互联网货运”对整个物流业有何影响？建立“网络货运”是为了“降低成本、提快捷率”和“有效监管”物流业。目前，我国物流成本占gdp的比重高于发达**，高于全球平均水平。物流成本占总成本的比例相同。货运业主体众多，经营分散，流动性强，超载，违法违规，经济不诚信。有很多问题。**发展“互联网货运”的意义在于提高组织效率，促进双方信息交流，促进资源整合，缩短车辆等待时间，减少空车行驶，降低交易成本，消除中间环节，扁平化，缩短交易流程和环节，降低交易成本。此外，还可以促进物流业的规范化、有序发展。网络货运对物流企业有何影响？“互联网货运”平台要求审查合格信息、信用评估、服务评估和处理货主对实际承运人的投诉。平台企业可以通过市场手段来约束实际的运营商行为。但是，**有可能依靠平台企业来组织整合分散的运输能力和供应密集型。平台企业将有效促进货运业的集约发展。
